銀座線は神田川を越えられず萬世橋駅を作ったのですか?
いいえ、違います。銀座線に萬世橋駅が作られたのは、「神田川の下を通るトンネル工事の難航が予想されたため、そこまで延伸するまでの暫定的な仮駅として開設されたから」です。
そもそも銀座線とは、台東区浅草駅から渋谷区渋谷駅までを結ぶ東京メトロの地下鉄です。1927年（昭和2年）に上野駅―浅草駅で営業を開始した、日本最初の地下鉄でもあります。
本来は新橋駅から浅草駅まで一挙に開通させ予定でしたが、関東大震災（1923年）による不況のため資金調達が困難になり、当時は日本一の繁華街で、高収益が見込める浅草から上野までの建設を先行させました。
関東大震災の復興事業の一環として銀座線を上野から神田まで延伸する資金の目途が立ちますが、復興事業には万世橋の再建も含まれており、万世橋のアーチの基礎の一部を銀座線のトンネルの躯体の一部にする斬新な設計だったため橋の完成も待たなければいけなかったことや、神田川に樋を作り川の水や舟を通しながらトンネルをつくる工事自体が難工事で時間がかかることが見込まれました
そこで前述の通り、「とりあえずここまで開通させよう」という判断により、1930年（昭和5年）に神田川の北岸（秋葉原付近）に萬世橋仮駅が作られました
この仮駅は万世橋交差点の中央通り北側、現在の秋葉原電気街側に位置し、神田川の下をくぐるために25 ‰下り勾配のトンネル途中に少し大きめの面積を確保し、木造プラットホームを仮架設し、運行本数の半分が当仮駅を終着始発として単線折り返し運転されていました。当時のこのエリアも現在同様人の往来が盛んで、駅は乗降客でにぎわったようです。
その後、神田川の地下をくり抜く難工事が完了し、1931年（昭和6年）に神田駅まで延伸開業したことに伴い、萬世橋駅は2年弱でその役目を終えて廃止されました。
現在でもこの幻の駅はホームがあった空間やコンクリート製の柱、地上へと続いていた階段の遺構がそのまま残っています。現在は東京メトロの資材置き場として活用されており、地上への階段部分は通風口として機能しています。
神田から末広町へ走行中の電車内から左側に一瞬だけ、線路の脇に少し開けた不自然なコンクリート空間が見えます。現在の線路よりもやや高い位置に遺構がありますので、頑張って見てみてください。
（出典：Wikipedia、デイリーポータルZ様HP、Grape編集部様HP他）
萬世橋駅の遺構
当時の萬世橋駅地下ホームの想像図（AI生成）
電気街にある萬世橋駅遺構に通じる通路
